{"id":65887,"date":"2026-03-26T10:24:40","date_gmt":"2026-03-26T10:24:40","guid":{"rendered":"https:\/\/kepner-tregoe.com\/resources\/whitepapers\/design-for-reliability-in-a-regulated-railway\/"},"modified":"2026-05-22T10:18:49","modified_gmt":"2026-05-22T10:18:49","slug":"design-for-reliability-in-a-regulated-railway","status":"publish","type":"white-paper","link":"https:\/\/kepner-tregoe.com\/de\/ressourcen\/whitepapers\/design-for-reliability-in-a-regulated-railway\/","title":{"rendered":"Design for Reliability in einem regulierten Bahnsektor"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"is-style-tagline wp-block-paragraph\"><strong>St\u00e4rkung der Produktzulassung durch strukturierte Problemanalyse<\/strong><\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>Von Kevin Rayment, Network Rail<\/em><\/p>\n\n<p class=\"wp-block-yoast-seo-estimated-reading-time yoast-reading-time__wrapper\"><span class=\"yoast-reading-time__icon\"><svg aria-hidden=\"true\" focusable=\"false\" data-icon=\"clock\" width=\"20\" height=\"20\" fill=\"none\" stroke=\"currentColor\" style=\"display:inline-block;vertical-align:-0.1em\" role=\"img\" viewbox=\"0 0 24 24\"><path stroke-linecap=\"round\" stroke-linejoin=\"round\" stroke-width=\"2\" d=\"M12 8v4l3 3m6-3a9 9 0 11-18 0 9 9 0 0118 0z\"><\/path><\/svg><\/span><span class=\"yoast-reading-time__spacer\" style=\"display:inline-block;width:1em\"><\/span><span class=\"yoast-reading-time__descriptive-text\">Gesch\u00e4tzte Lesezeit: <\/span><span class=\"yoast-reading-time__reading-time\">10<\/span><span class=\"yoast-reading-time__time-unit\"> minutes<\/span><\/p>\n\n<div class=\"wp-block-yoast-seo-table-of-contents yoast-table-of-contents\"><h2>Inhaltsverzeichnis<\/h2><ul><li><a href=\"#h-introduction\" data-level=\"2\">Einleitung<\/a><\/li><li><a href=\"#h-how-design-for-reliability-is-used\" data-level=\"2\">Wie Design for Reliability eingesetzt wird<\/a><\/li><li><a href=\"#h-a-scalable-and-proportionate-approach\" data-level=\"2\">Ein skalierbarer und angemessener Ansatz<\/a><\/li><li><a href=\"#h-special-cases-and-exceptions\" data-level=\"2\">Sonderf\u00e4lle und Ausnahmen<\/a><\/li><li><a href=\"#h-commercial-off-the-shelf-products-and-modifications\" data-level=\"2\">Standardprodukte (COTS) und Modifikationen<\/a><\/li><li><a href=\"#h-the-role-of-kepner-tregoe-problem-analysis-within-design-for-reliability\" data-level=\"2\">Die Rolle der Kepner-Tregoe Problemanalyse innerhalb von Design for Reliability<\/a><\/li><li><a href=\"#h-results-of-design-for-reliability\" data-level=\"2\">Ergebnisse von Design for Reliability<\/a><\/li><li><a href=\"#h-reflections-and-wider-considerations\" data-level=\"2\">Reflexionen und weitergehende \u00dcberlegungen<\/a><\/li><li><a href=\"#h-network-rail-contacts\" data-level=\"2\">Kontakte bei Network Rail<\/a><\/li><\/ul><\/div>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-introduction\">Einleitung<\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Design for Reliability (DfR) ist ein strukturierter Prozess, der Zuverl\u00e4ssigkeit von Beginn an in Bahnprodukte integriert. Bei Network Rail (NR) erg\u00e4nzt DfR Sicherheits- und regulatorische Anforderungen, indem potenzielle Produktfehler proaktiv identifiziert und gemindert werden, bevor sie den Bahnbetrieb erreichen. <\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">DfR ist der Ansatz, den NR von Lieferanten erwartet, wenn sie nachweisen, dass Zuverl\u00e4ssigkeit in neue oder ge\u00e4nderte Bahnprodukte \u201ehineinkonstruiert\u201c wurde, die eine technische Bewertung erfordern, um eine Produktzulassung (Product Acceptance) f\u00fcr den Einsatz im laufenden Bahnbetrieb zu erhalten. W\u00e4hrend Zuverl\u00e4ssigkeit im Fokus steht, adressiert DfR auch Lebenszykluskosten, Instandhaltbarkeit, Installierbarkeit, Herstellbarkeit, Systemintegration und Vertrauen in Messungen. <\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der Prozess integriert eine Reihe bew\u00e4hrter Engineering- und Qualit\u00e4tswerkzeuge, darunter <a href=\"https:\/\/kepner-tregoe.com\/de\/training\/root-cause-analysis\/\" type=\"link\" id=\"https:\/\/kepner-tregoe.com\/training\/root-cause-analysis\/\">Kepner-Tregoe Problemanalyse<\/a>, um eine wirksame Probleml\u00f6sung \u00fcber den gesamten Design- und Entwicklungslebenszyklus hinweg zu unterst\u00fctzen. Durch die Verankerung von DfR in Product-Acceptance-Bewertungen unterst\u00fctzt NR Lieferanten dabei, Produkte zu liefern, die zuverl\u00e4ssig, instandhaltbar, sicher und auf betriebliche Leistung sowie Lebenszykluswert optimiert sind. <\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">DfR ist bei Network Rail seit dem 3. April 2017 vorgeschrieben. <strong>Dieses Whitepaper erl\u00e4utert, wie DfR in einem regulierten Bahnumfeld angewendet wird, welche Rolle die Kepner-Tregoe Problemanalyse in diesem Rahmen spielt und wie strukturierte Problemanalyse Product-Acceptance-Entscheidungen st\u00e4rkt.<\/strong><\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-how-design-for-reliability-is-used\">Wie Design for Reliability eingesetzt wird<\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">DfR erg\u00e4nzt Product Acceptance um einen formalen Fokus auf Zuverl\u00e4ssigkeit, nachdem zuvor nahezu ausschlie\u00dflich die rechtlichen und sicherheitsrelevanten Aspekte im Vordergrund standen. Obwohl DfR ausdr\u00fccklich auf Zuverl\u00e4ssigkeit ausgerichtet ist, unterst\u00fctzt es auch Sicherheitsziele. Zuverl\u00e4ssigere Produkte erfordern weniger manuelle Eingriffe, wodurch die Exposition der Belegschaft im Bahnumfeld sinkt und die Wahrscheinlichkeit sowohl sicherheitsrelevanter als auch nicht sicherheitsrelevanter Anlagenfehler reduziert wird.  <\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Network Rail erwartet von Lieferanten Nachweise zur Anwendung von DfR bei der Beantragung von Product Acceptance sowie w\u00e4hrend der Lieferantenauswahl. Zudem wird st\u00e4rker betont, die Ursachen historischer Ausf\u00e4lle mit Lieferanten zu teilen, um Lernen und proaktive Vermeidung zu unterst\u00fctzen. <\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die enge Verbindung zwischen DfR und Product Acceptance besteht, weil es wenig Sinn hat, DfR vorzuschreiben, ohne einen Mechanismus, um zu best\u00e4tigen, dass es korrekt angewendet wurde. Als europ\u00e4ische Schieneninfrastrukturorganisation muss Network Rail innerhalb eines Rahmens agieren, der gleiche Wettbewerbsbedingungen f\u00fcr alle potenziellen Lieferanten sicherstellt \u2013 einschlie\u00dflich solcher, die neu im Bahnsektor sind. Produkte werden in ganz Gro\u00dfbritannien eingesetzt, und Product Acceptance ist der einzige gemeinsame Pr\u00fcfpunkt, den alle diese Produkte durchlaufen.  <\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-a-scalable-and-proportionate-approach\">Ein skalierbarer und angemessener Ansatz<\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Network Rail erkannte die Notwendigkeit eines skalierbaren Ansatzes f\u00fcr DfR statt eines Einheitsmodells. Je nach Umst\u00e4nden k\u00f6nnen nur 11 der 79 m\u00f6glichen DfR-Aktivit\u00e4ten erforderlich sein. Ein Flussdiagramm zur Auswahl des DfR-Pfads wird verwendet, um zu bestimmen, welche Aktivit\u00e4ten f\u00fcr eine bestimmte Situation anwendbar sind, was zu 37 Hauptpfaden f\u00fchrt.  <\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Auch wenn dieser Ansatz komplex erscheinen mag, ist er wirksamer, als von allen Produkten zu verlangen, alle DfR-Aktivit\u00e4ten unabh\u00e4ngig vom Nutzen einer Aktivit\u00e4t zu durchlaufen. Innovative Produkte, die speziell f\u00fcr Network Rail entwickelt werden, bergen in der Regel ein h\u00f6heres Risiko, doch selbst in diesen F\u00e4llen sind bestimmte Aktivit\u00e4ten je nach Art des Produkts m\u00f6glicherweise nicht erforderlich. <\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Viele Pfade umfassen drei Anwendungsebenen, basierend auf der Konsequenz eines potenziellen Ausfalls:<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Level 3<\/strong> gilt, wenn ein Produktausfall die Sicherheit oder die Zugleistung beeintr\u00e4chtigen k\u00f6nnte<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Level 2<\/strong> gilt, wenn ein Ausfall weder Sicherheit noch Leistung beeintr\u00e4chtigt, aber die Instandhaltbarkeit beeinflussen k\u00f6nnte<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Level 1<\/strong> gilt, wenn Sicherheit, Leistung und Instandhaltung nicht betroffen sind, grundlegende DfR-Aktivit\u00e4ten jedoch weiterhin erforderlich sind<\/li>\n<\/ul>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-special-cases-and-exceptions\">Sonderf\u00e4lle und Ausnahmen<\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">DfR ist nicht f\u00fcr alle Produkte erforderlich. Unkontrollierte Produkte, die keine Product Acceptance ben\u00f6tigen, sind in der Regel ausgenommen, wobei Entw\u00e4sserungsprodukte zwar au\u00dferhalb von PA liegen, aber nicht ausgenommen sind. <\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">DfR wird nicht r\u00fcckwirkend auf Bestandsprodukte angewendet, die vor der Einf\u00fchrung von DfR zugelassen wurden, da dies weder angemessen noch kosteneffizient w\u00e4re. Werden solche Produkte jedoch ersetzt oder so ge\u00e4ndert, dass Product Acceptance ausgel\u00f6st wird, ist DfR erforderlich. <\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">DfR ist nicht vorgeschrieben f\u00fcr Product-Acceptance-Antr\u00e4ge, die sich ausschlie\u00dflich auf neue Software oder Software\u00e4nderungen beziehen, da Softwarezuverl\u00e4ssigkeit typischerweise andere Ans\u00e4tze erfordert. Es gilt jedoch f\u00fcr jede neue oder ge\u00e4nderte Hardware, die mit Software verbunden ist oder Software enth\u00e4lt. DfR ist au\u00dferdem nicht vorgeschrieben f\u00fcr Gleisbaumaschinen, die vor der Beteiligung von Network Rail entwickelt wurden und gemietet statt gekauft werden; die Anwendung der Prinzipien wird jedoch empfohlen, wo praktikabel.  <\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mit diesen Ausnahmen wird von allen Produkten, die Product Acceptance anstreben und eine technische Bewertung durch Network Rail oder eine Plant Assessment Body erfordern, erwartet, DfR in angemessenem Umfang anzuwenden.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Wenn Product Acceptance ausschlie\u00dflich aufgrund einer Verlagerung der Fertigung oder eines Lieferantenwechsels bei unver\u00e4ndertem Design erforderlich ist, beziehen sich die prim\u00e4ren Zuverl\u00e4ssigkeitsrisiken eher auf Fertigung und Messf\u00e4higkeit als auf das Produktdesign. In solchen F\u00e4llen wird ein reduzierter DfR-Pfad erwartet, der auf Fertigungs- und Messaktivit\u00e4ten fokussiert ist. <\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-commercial-off-the-shelf-products-and-modifications\">Standardprodukte (COTS) und Modifikationen<\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">F\u00e4lle, in denen Product Acceptance f\u00fcr Produkte beantragt wird, die f\u00fcr Network Rail neu sind, jedoch vollst\u00e4ndig entwickelt wurden und andernorts bereits ohne Beteiligung von Network Rail an ihrem urspr\u00fcnglichen Design im Einsatz waren, werden \u00fcblicherweise als Commercial oder Configurable Off the Shelf (COTS)-Produkte bezeichnet. Diese Produkte m\u00fcssen dennoch die fr\u00fchen DfR-Aktivit\u00e4ten zur Festlegung und Best\u00e4tigung von Anforderungen sowie die Schritte im Zusammenhang mit Inbetriebnahme, Bahnversuchen und der fr\u00fchen Betriebsphase durchlaufen. <\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bei bestimmten Aktivit\u00e4ten in der Designphase ist Flexibilit\u00e4t bei der Anwendung von DfR zul\u00e4ssig, insbesondere bei solchen im Zusammenhang mit Risikomanagement und Tests, sofern akzeptable alternative Nachweise erbracht werden k\u00f6nnen. Messger\u00e4te \u201evon der Stange\u201c und risikoarme \u00c4nderungen an von Network Rail zugelassenen Messger\u00e4ten erfordern typischerweise nur 17 der 79 m\u00f6glichen anwendbaren Schritte. <\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Modifikationen erfordern in der Regel weniger DfR-Aktivit\u00e4ten als vollst\u00e4ndig neue oder innovative Produkte. Wurde DfR w\u00e4hrend der urspr\u00fcnglichen Entwicklung des Produkts angewendet, reicht es normalerweise aus, die vorhandenen Nachweise zu aktualisieren \u2013 mit besonderem Fokus auf die Wechselwirkungen neuer oder ge\u00e4nderter Merkmale. Wenn der leitende Product-Acceptance-Reviewer feststellt, dass das Zuverl\u00e4ssigkeitsrisiko einer Modifikation normal oder gering ist, kann der anwendbare DfR-Pfad weiter reduziert werden. Sehr geringf\u00fcgige Modifikationen, die andere Komponenten nicht beeinflussen \u2013 etwa der Wechsel eines Befestigungselements von einem Zoll- auf ein metrisches Gewinde \u2013 reduzieren die Erwartungen zus\u00e4tzlich.   <\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der Standard erlaubt es dem leitenden Product-Acceptance-Reviewer au\u00dferdem, bei einigen der einfacheren Pfade den Bedarf an bestimmten DfR-Aktivit\u00e4ten zu \u00fcberarbeiten oder zu streichen. Wenn weniger als zehn Produkte hergestellt werden sollen, kann der DfR-Prozess weiter vereinfacht werden. <\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-the-role-of-kepner-tregoe-problem-analysis-within-design-for-reliability\">Die Rolle der Kepner-Tregoe Problemanalyse innerhalb von Design for Reliability<\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>DfR ist darauf ausgerichtet, Probleme zu vermeiden, statt sie zu beheben. Mehr als die H\u00e4lfte der DfR-Aktivit\u00e4ten wird angewendet, bevor ein Prototyp hergestellt wird \u2013 entsprechend dem etablierten Grundsatz, dass es deutlich weniger kostet, ein Produkt von Anfang an richtig zu konstruieren, als es nach dem Bau oder der Einf\u00fchrung zu \u00e4ndern. Dennoch treten weiterhin Situationen auf, in denen Probleme bearbeitet werden m\u00fcssen.  <\/strong><\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Wenn eine Produktmodifikation zur Behebung eines Problems die Notwendigkeit von Product Acceptance ausl\u00f6st, verlangt DfR Nachweise, dass ein geeigneter Probleml\u00f6sungsansatz verwendet wurde, um zu best\u00e4tigen, dass die richtige Ursache bzw. die richtigen Ursachen identifiziert und adressiert wurden. DfR wurde auch eingesetzt, um die Zuverl\u00e4ssigkeit von Produkten zu verbessern, die vor seiner Einf\u00fchrung entwickelt wurden. Probleml\u00f6sungsaktivit\u00e4ten sind in DfR durchg\u00e4ngig integriert und werden typischerweise nach Testschritten angewendet, um die Produktleistung zu validieren.  <\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Auswahl des am besten geeigneten Probleml\u00f6sungsansatzes ist wichtig. Ist die Ursache bereits bekannt oder ist das Verst\u00e4ndnis der Ursache nicht erforderlich, kann der Fokus auf der Auswahl der geeignetsten L\u00f6sung liegen. Wenn nur eine geringe Anzahl von Ausf\u00e4llen aufgetreten ist, k\u00f6nnen eine physische Untersuchung und Messungen ausreichen. Entstehen Ausf\u00e4lle aus mehreren interagierenden Variationsquellen, sind Ans\u00e4tze zur Variationsreduktion m\u00f6glicherweise geeigneter. Wenn ein Produkt nie wie beabsichtigt funktioniert hat, deutet dies h\u00e4ufig darauf hin, dass das Design \u00fcberpr\u00fcft werden muss, statt eine Probleml\u00f6sung zu verfolgen.    <\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Wenn ein Problem eine unbekannte Ursache hat, mehrere Einheiten betrifft und die verf\u00fcgbaren Nachweise auf eine einzelne zugrunde liegende Ursache hindeuten, bietet die Kepner\u2011Tregoe Problemanalyse einen besonders wirksamen und effizienten Ansatz. <\/strong>Sie erm\u00f6glicht es Teams, schnell von Symptomen zu einer verifizierten Ursache zu gelangen, indem eine disziplinierte, faktenbasierte Methode angewendet wird, die unterscheidet, wo das Problem auftritt und wo nicht, Ursache-Theorien systematisch anhand der verf\u00fcgbaren Nachweise pr\u00fcft und Best\u00e4tigung statt Annahmen verlangt. Dies reduziert das Risiko, die falsche Ursache zu adressieren, unterst\u00fctzt konsistente Entscheidungsfindung \u00fcber Lieferanten und Reviewer hinweg und st\u00e4rkt das Vertrauen, dass Korrekturma\u00dfnahmen innerhalb des DfR-Rahmens wirksam, angemessen und nachhaltig sind. <\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-results-of-design-for-reliability\">Ergebnisse von Design for Reliability<\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der Nutzen der Behebung bekannter historischer Probleme l\u00e4sst sich relativ einfach messen. DfR konzentriert sich jedoch auf den kosteneffizienteren und kundenorientierten Ansatz der proaktiven Vermeidung, bei dem der Wert eines Problems, das nie auftritt, naturgem\u00e4\u00df schwer zu quantifizieren ist. Ein mit DfR entwickeltes Produkt w\u00e4re m\u00f6glicherweise ohnehin zuverl\u00e4ssig gewesen \u2013 oder es w\u00e4re andernfalls zu einem der unzuverl\u00e4ssigsten Assets im Bahnnetz geworden.  <\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Zugversp\u00e4tungen sind kein geeignetes Ma\u00df f\u00fcr die Wirksamkeit von DfR, da sie von vielen externen Faktoren beeinflusst werden, die nichts mit dem Produktdesign zu tun haben. Dazu z\u00e4hlen \u00c4nderungen des Leistungsangebots, mehr Verkehr im Netz, schwerere oder l\u00e4ngere Z\u00fcge, ver\u00e4nderte Betriebsmuster, Infrastrukturengp\u00e4sse und weitergehende betriebliche St\u00f6rungen. Es w\u00e4re daher irref\u00fchrend, Ver\u00e4nderungen der Zugleistung direkt DfR zuzuschreiben, wenn so viele andere Variablen eine Rolle spielen.  <\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Trotzdem haben Lieferanten und Ingenieure von Network Rail greifbare Vorteile aus der Anwendung von DfR berichtet. Lieferanten gaben an, dass der Schritt der Messsystemanalyse die Verwendung von Messmethoden verhindert habe, die nicht in der Lage waren, eine Verschlechterung in der Fertigung zu erkennen, sowie von Methoden, die f\u00fcr ihren Zweck ungeeignet waren. Lieferanten sind zudem eher bereit geworden, Unklarheiten in Produktanforderungen zu hinterfragen \u2013 wie durch DfR gef\u00f6rdert.  <\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Entwicklungstests bilden zunehmend reale Bedingungen ab, sodass mehr Themen identifiziert und adressiert werden k\u00f6nnen, bevor Produkte die Bahn erreichen. Installation und Instandhaltung werden w\u00e4hrend der Entwicklung st\u00e4rker ber\u00fccksichtigt; ein Lieferant beschrieb, wie eine unpraktische Wartungsaufgabe identifiziert und vermieden wurde, weil DfR verlangte, sie in der Designphase zu simulieren. Lieferanten werden au\u00dferdem ermutigt, weniger wirksame Probleml\u00f6sungsans\u00e4tze zu hinterfragen, die eine angenommene Grundursache nicht anhand der verf\u00fcgbaren Ausfalldaten best\u00e4tigen. Auf Basis m\u00fcndlicher R\u00fcckmeldungen treten die Arten historischer Probleme nach dem Launch, die urspr\u00fcnglich den Anlass f\u00fcr DfR gaben, inzwischen deutlich seltener auf.   <\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Unabh\u00e4ngiges Benchmarking bis Juni 2020 zeigte, dass der DfR-Prozess von Network Rail sehr gut abschneidet und in sieben von zw\u00f6lf Kategorien im Vergleich zu Praktiken in den Branchen Luft- und Raumfahrt, Automobil, Verteidigung, Energie, Nuklear und Bahn den Spitzenplatz belegte.<\/strong><\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-reflections-and-wider-considerations\">Reflexionen und weitergehende \u00dcberlegungen <\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Es wurde viel Aufwand investiert, um DfR zu einem der anpassungsf\u00e4higsten Standards von Network Rail zu machen. Durch Feedback von Anwendern, Teilnehmenden an DfR-Schulungen und praktische Fragen aus der Community ist der Ansatz effizienter und wirksamer geworden. Obwohl DfR auf eine breite Palette bew\u00e4hrter Tools zur\u00fcckgreift, hat die Erfahrung gezeigt, dass jeder strukturierte Ansatz an die jeweilige Branche und den Produktkontext angepasst werden muss, um den gr\u00f6\u00dftm\u00f6glichen Nutzen zu erzielen.  <\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Bahn unterscheidet sich deutlich von vielen anderen Sektoren. Flugzeuge und Autos werden nicht auf die gleiche Weise installiert wie Bahnanlagen. Im Gegensatz zur Fertigung funktioniert die Bahn faktisch wie eine geografisch verteilte Fabrik \u2013 von Penzance in Cornwall bis Wick in Schottland. Installation, Nutzung und Instandhaltung werden von unterschiedlichen Personen, in unterschiedlichen Umgebungen und unter variierenden Rahmenbedingungen durchgef\u00fchrt. Deshalb ber\u00fccksichtigt DfR ausdr\u00fccklich die durch Menschen eingebrachte Variation w\u00e4hrend Installation, Betrieb und Instandhaltung. In mancher Hinsicht hat es die Bahn leichter, da viele Konsumg\u00fcter weltweit betrieben werden und noch gr\u00f6\u00dferen klimatischen Schwankungen ausgesetzt sind.     <\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Seit dem ersten t\u00f6dlichen Unfall eines Fahrgasts auf der \u00f6ffentlichen Bahn bei der Er\u00f6ffnung der Liverpool and Manchester Railway steht Sicherheit zu Recht im Mittelpunkt der Bahnindustrie. Dieser langj\u00e4hrige Fokus hat erhebliche Sicherheitsverbesserungen gebracht und die Bahn sicherer gemacht als viele andere Verkehrsmittel. Bis zur Einf\u00fchrung von DfR erhielt Zuverl\u00e4ssigkeit jedoch historisch nicht die gleiche strukturierte Aufmerksamkeit wie Sicherheit.  <\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">H\u00e4ufig sind es Mitarbeitende von Network Rail \u2013 und nicht Lieferanten \u2013, die die Frage aufwerfen, ob DfR die Kosten eines Produkts erh\u00f6ht. Wenn Lieferanten Bedenken \u00e4u\u00dfern, beziehen sich diese typischerweise darauf, wie Kosten refinanziert werden, was sich nicht von anderen Aspekten des Konstruierens, Herstellens und der Markteinf\u00fchrung von Produkten unterscheidet. In der Praxis verlagert DfR Aufwand in fr\u00fchere Phasen des Lebenszyklus, in denen \u00c4nderungen weniger kosten und Ergebnisse besser vorhersehbar sind.  <\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Innovation muss letztlich Kundenanforderungen erf\u00fcllen, statt um ihrer selbst willen verfolgt zu werden. Network Rail hat sich von einem Push-Ansatz, bei dem Lieferanten zu antizipieren versuchen, was die Bahn kaufen m\u00f6chte, zu einem Pull-Ansatz entwickelt, der Bed\u00fcrfnisse klar artikuliert. Das hat sich als effizienter erwiesen, da es verhindert, dass der Product-Acceptance-Prozess mit unerw\u00fcnschten Produkten \u00fcberlastet wird, und Innovation dort fokussiert, wo sie Wert schafft. Die fr\u00fche Einstellung der Entwicklung nicht ben\u00f6tigter Produkte ist ein positives Ergebnis.   <\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">DfR ist im Bahnsektor noch relativ neu, was im Vergleich zu Branchen mit lang etablierten DfR-Praktiken eine Kompetenzherausforderung darstellt. W\u00e4hrend einige Lieferanten Erfahrung aus anderen Sektoren mitbringen, haben Bahnteams in Multi-Division-Organisationen m\u00f6glicherweise weniger Ber\u00fchrungspunkte. Diese F\u00e4higkeitsl\u00fccke zu schlie\u00dfen, bleibt ein wichtiger Bestandteil, um DfR konsistent in der gesamten Lieferkette zu verankern.  <\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Weiterf\u00fchrende Lekt\u00fcre:<\/strong> Lesen Sie unsere vorherige <a href=\"https:\/\/kepner-tregoe.com\/de\/about\/client-success-stories\/network-rail\/\" type=\"client-success-story\" id=\"43534\">Network-Rail-Fallstudie<\/a>, um zu erfahren, wie die Organisation Kepner-Tregoe Problemanalyse eingesetzt hat, um die Grundursachen-Ergebnisse und Korrekturma\u00dfnahmen eines Lieferanten zu auditieren & zu bewerten <\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Erfahren Sie mehr dar\u00fcber, wie Sie Ihre Teams in Kepner-Tregoe Problemanalyse <a href=\"https:\/\/kepner-tregoe.com\/de\/training\/root-cause-analysis\/\">schulen<\/a> k\u00f6nnen<\/p>\n\n<div class=\"wp-block-wsfirst-responsive-spacer responsive-spacer\" aria-hidden=\"true\"><div class=\"responsive-spacer-fullsize\" style=\"height:1.5625rem\"><\/div><div class=\"responsive-spacer-tablet\" style=\"height:1.4375rem\"><\/div><div class=\"responsive-spacer-mobile\" style=\"height:1.25rem\"><\/div><\/div>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading is-style-h3\" id=\"h-network-rail-contacts\">Kontakte bei Network Rail<\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Anfragen zu Design for Reliability und Schulungen: <a href=\"mailto:DFR@networkrail.co.uk\">DFR@networkrail.co.uk<\/a><\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Anfragen zu DfR-Audit und -Assurance: <a href=\"mailto:NCBEnquiries@networkrail.co.uk\">NCBEnquiries@networkrail.co.uk<\/a><\/p>\n\n<div class=\"wp-block-wsfirst-responsive-spacer responsive-spacer\" aria-hidden=\"true\"><div class=\"responsive-spacer-fullsize\" style=\"height:1.8125rem\"><\/div><div class=\"responsive-spacer-tablet\" style=\"height:1.5625rem\"><\/div><div class=\"responsive-spacer-mobile\" style=\"height:1.25rem\"><\/div><\/div>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/kepner-tregoe.com\/resources\/whitepapers\/\" type=\"post\" id=\"64496\">ZUR\u00dcCK ZU ALLEN WHITEPAPERS<\/a> \u2192<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>St\u00e4rkung der Produktzulassung durch strukturierte Problemanalyse Von Kevin Rayment, Network Rail Einleitung Design for Reliability (DfR) ist ein strukturierter Prozess, der Zuverl\u00e4ssigkeit von Beginn an in Bahnprodukte integriert. Bei Network Rail (NR) erg\u00e4nzt DfR Sicherheits- und regulatorische Anforderungen, indem potenzielle Produktfehler proaktiv identifiziert und gemindert werden, bevor sie den Bahnbetrieb erreichen. DfR ist der Ansatz, [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":85,"featured_media":65888,"template":"","white-paper-type":[],"class_list":["post-65887","white-paper","type-white-paper","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v27.7 (Yoast SEO v27.7) - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-premium-wordpress\/ -->\n<title>Design for Reliability in einem regulierten Bahnsektor - Kepner-Tregoe<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Design for Reliability: Kepner-Tregoe Problemanalyse unterst\u00fctzt Network Rail dabei, bei auftretenden Problemen einen strukturierten Ansatz anzuwenden\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/kepner-tregoe.com\/de\/ressourcen\/whitepapers\/design-for-reliability-in-a-regulated-railway\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"de_DE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Design for Reliability in einem regulierten Bahnsektor\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Design for Reliability: Kepner-Tregoe Problemanalyse unterst\u00fctzt Network Rail dabei, bei auftretenden Problemen einen strukturierten Ansatz anzuwenden\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/kepner-tregoe.com\/de\/ressourcen\/whitepapers\/design-for-reliability-in-a-regulated-railway\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Kepner-Tregoe\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2026-05-22T10:18:49+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/kepner-tregoe.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/reliability-meter.webp\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"800\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"587\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/webp\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Est. reading time\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"12 minutes\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/kepner-tregoe.com\\\/de\\\/ressourcen\\\/whitepapers\\\/design-for-reliability-in-a-regulated-railway\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/kepner-tregoe.com\\\/de\\\/ressourcen\\\/whitepapers\\\/design-for-reliability-in-a-regulated-railway\\\/\",\"name\":\"Design for Reliability in einem regulierten Bahnsektor - Kepner-Tregoe\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/kepner-tregoe.com\\\/de\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/kepner-tregoe.com\\\/de\\\/ressourcen\\\/whitepapers\\\/design-for-reliability-in-a-regulated-railway\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/kepner-tregoe.com\\\/de\\\/ressourcen\\\/whitepapers\\\/design-for-reliability-in-a-regulated-railway\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/kepner-tregoe.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/03\\\/reliability-meter.webp\",\"datePublished\":\"2026-03-26T10:24:40+00:00\",\"dateModified\":\"2026-05-22T10:18:49+00:00\",\"description\":\"Design for Reliability: Kepner-Tregoe Problemanalyse unterst\u00fctzt Network Rail dabei, bei auftretenden Problemen einen strukturierten Ansatz anzuwenden\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/kepner-tregoe.com\\\/de\\\/ressourcen\\\/whitepapers\\\/design-for-reliability-in-a-regulated-railway\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"de-DE\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/kepner-tregoe.com\\\/de\\\/ressourcen\\\/whitepapers\\\/design-for-reliability-in-a-regulated-railway\\\/\"]}],\"accessibilityFeature\":[\"tableOfContents\"]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"de-DE\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/kepner-tregoe.com\\\/de\\\/ressourcen\\\/whitepapers\\\/design-for-reliability-in-a-regulated-railway\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/kepner-tregoe.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/03\\\/reliability-meter.webp\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/kepner-tregoe.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/03\\\/reliability-meter.webp\",\"width\":800,\"height\":587,\"caption\":\"Zuverl\u00e4ssigkeitsmesser\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/kepner-tregoe.com\\\/de\\\/ressourcen\\\/whitepapers\\\/design-for-reliability-in-a-regulated-railway\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\\\/\\\/kepner-tregoe.com\\\/de\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Ressourcen\",\"item\":\"https:\\\/\\\/kepner-tregoe.com\\\/de\\\/ressourcen\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Whitepapers\",\"item\":\"https:\\\/\\\/kepner-tregoe.com\\\/de\\\/ressourcen\\\/whitepapers\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":4,\"name\":\"Design for Reliability in einem regulierten Bahnsektor\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/kepner-tregoe.com\\\/de\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/kepner-tregoe.com\\\/de\\\/\",\"name\":\"Kepner-Tregoe\",\"description\":\"Problem solving &amp; critical thinking training\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/kepner-tregoe.com\\\/de\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/kepner-tregoe.com\\\/de\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"de-DE\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/kepner-tregoe.com\\\/de\\\/#organization\",\"name\":\"Kepner-Tregoe\",\"url\":\"https:\\\/\\\/kepner-tregoe.com\\\/de\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"de-DE\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/kepner-tregoe.com\\\/de\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/kepner-tregoe.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2025\\\/06\\\/kepner-tregoe-logo.png\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/kepner-tregoe.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2025\\\/06\\\/kepner-tregoe-logo.png\",\"width\":264,\"height\":38,\"caption\":\"Kepner-Tregoe\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/kepner-tregoe.com\\\/de\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"},\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/www.linkedin.com\\\/company\\\/14495\"]}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Design for Reliability in einem regulierten Bahnsektor - Kepner-Tregoe","description":"Design for Reliability: Kepner-Tregoe Problemanalyse unterst\u00fctzt Network Rail dabei, bei auftretenden Problemen einen strukturierten Ansatz anzuwenden","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/kepner-tregoe.com\/de\/ressourcen\/whitepapers\/design-for-reliability-in-a-regulated-railway\/","og_locale":"de_DE","og_type":"article","og_title":"Design for Reliability in einem regulierten Bahnsektor","og_description":"Design for Reliability: Kepner-Tregoe Problemanalyse unterst\u00fctzt Network Rail dabei, bei auftretenden Problemen einen strukturierten Ansatz anzuwenden","og_url":"https:\/\/kepner-tregoe.com\/de\/ressourcen\/whitepapers\/design-for-reliability-in-a-regulated-railway\/","og_site_name":"Kepner-Tregoe","article_modified_time":"2026-05-22T10:18:49+00:00","og_image":[{"width":800,"height":587,"url":"https:\/\/kepner-tregoe.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/reliability-meter.webp","type":"image\/webp"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Est. reading time":"12 minutes"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/kepner-tregoe.com\/de\/ressourcen\/whitepapers\/design-for-reliability-in-a-regulated-railway\/","url":"https:\/\/kepner-tregoe.com\/de\/ressourcen\/whitepapers\/design-for-reliability-in-a-regulated-railway\/","name":"Design for Reliability in einem regulierten Bahnsektor - Kepner-Tregoe","isPartOf":{"@id":"https:\/\/kepner-tregoe.com\/de\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/kepner-tregoe.com\/de\/ressourcen\/whitepapers\/design-for-reliability-in-a-regulated-railway\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/kepner-tregoe.com\/de\/ressourcen\/whitepapers\/design-for-reliability-in-a-regulated-railway\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/kepner-tregoe.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/reliability-meter.webp","datePublished":"2026-03-26T10:24:40+00:00","dateModified":"2026-05-22T10:18:49+00:00","description":"Design for Reliability: Kepner-Tregoe Problemanalyse unterst\u00fctzt Network Rail dabei, bei auftretenden Problemen einen strukturierten Ansatz anzuwenden","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/kepner-tregoe.com\/de\/ressourcen\/whitepapers\/design-for-reliability-in-a-regulated-railway\/#breadcrumb"},"inLanguage":"de-DE","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/kepner-tregoe.com\/de\/ressourcen\/whitepapers\/design-for-reliability-in-a-regulated-railway\/"]}],"accessibilityFeature":["tableOfContents"]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"de-DE","@id":"https:\/\/kepner-tregoe.com\/de\/ressourcen\/whitepapers\/design-for-reliability-in-a-regulated-railway\/#primaryimage","url":"https:\/\/kepner-tregoe.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/reliability-meter.webp","contentUrl":"https:\/\/kepner-tregoe.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/reliability-meter.webp","width":800,"height":587,"caption":"Zuverl\u00e4ssigkeitsmesser"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/kepner-tregoe.com\/de\/ressourcen\/whitepapers\/design-for-reliability-in-a-regulated-railway\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/kepner-tregoe.com\/de\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Ressourcen","item":"https:\/\/kepner-tregoe.com\/de\/ressourcen\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Whitepapers","item":"https:\/\/kepner-tregoe.com\/de\/ressourcen\/whitepapers\/"},{"@type":"ListItem","position":4,"name":"Design for Reliability in einem regulierten Bahnsektor"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/kepner-tregoe.com\/de\/#website","url":"https:\/\/kepner-tregoe.com\/de\/","name":"Kepner-Tregoe","description":"Problem solving &amp; critical thinking training","publisher":{"@id":"https:\/\/kepner-tregoe.com\/de\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/kepner-tregoe.com\/de\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"de-DE"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/kepner-tregoe.com\/de\/#organization","name":"Kepner-Tregoe","url":"https:\/\/kepner-tregoe.com\/de\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"de-DE","@id":"https:\/\/kepner-tregoe.com\/de\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/kepner-tregoe.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/kepner-tregoe-logo.png","contentUrl":"https:\/\/kepner-tregoe.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/kepner-tregoe-logo.png","width":264,"height":38,"caption":"Kepner-Tregoe"},"image":{"@id":"https:\/\/kepner-tregoe.com\/de\/#\/schema\/logo\/image\/"},"sameAs":["https:\/\/www.linkedin.com\/company\/14495"]}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/kepner-tregoe.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/white-paper\/65887","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/kepner-tregoe.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/white-paper"}],"about":[{"href":"https:\/\/kepner-tregoe.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/white-paper"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/kepner-tregoe.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/85"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/kepner-tregoe.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/65888"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/kepner-tregoe.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=65887"}],"wp:term":[{"taxonomy":"white-paper-type","embeddable":true,"href":"https:\/\/kepner-tregoe.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/white-paper-type?post=65887"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}